Грузовые автомобили УАЗ

С послевоенных лет Ульяновский автозавод начал производство малотоннажных грузовиков. Это были полуторки ГАЗ-ММ, которые Горьковский автозавод снял с производства. Благодаря тому, что в те времена транспорта не хватало эти устаревшие модели все равно оставались востребованными. В 1950 году завод начал выпуск автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69, на заказ правительства.

Вопрос о выпуске легких грузовиков на базе УАЗа стал актуальным во времена оттепели. И чтобы сконструировать автомобиль, который устроил бы военных потребителей и идеально подошел для глубинки, начали выпускать УАЗ-450, который был построен на полноприводном шасси ГАЗ-69.

Очень ждали военные и гражданские медики санитарную модификацию УАЗ-450А, которая заменила громоздкой фургон ПАЗ-653, построенный на шасси ГАЗ-51. А в 1961 году Ульяновский автозавод предоставил покупателям развозной автомобиль без привода передних колес, который был предназначен для города – УАЗ-451.

Когда началось серийное производство УАЗ-450, производители решили усовершенствовать его и предложили целый ряд изменений. Было решено убрать промежуточный вал и объединить раздатчик и коробку передач в один агрегат, при чем коробку сделать четырехступенчатой - вместо трехступенчатой. В правом борту автомобиля прорубили вторую дверь и оборудовали опускными стеклами. Колеса от ГАЗ-69 заменили на оригинальные 15-дюймовые. Чтобы улучшить скоростные и тяговые характеристики УАЗа, производители в 1960 году массово начали выпуск двигателя ГАЗ-21А, мощность которого равнялась 75 л/с. Чтобы уменьшить размеры капота модели УАЗ-450, улучшить развесовку, а также сделать кабину просторнее инженеры Ульяновского автозавода сместили двигатель немного назад. За всем этим последовало изменение расположения радиатора, что привело к рестайлингу передней панели кузова. В 1966 году вышел полноприводной вариант со всеми изменениями – УАЗ-452, а модель, которая имела задн ий привод – УАЗ-451М.

В 1980-х годах появилась модернизация грузовых УАЗов с полнопроточными масляными фильтрами, новыми указателями поворотов и габаритными огнями, мощными силовыми агрегатами и телескопическими амортизаторами. За этими переменами последовала, и смена задней части кузова, и модели стали носить название УАЗ-3742, УАЗ-3962, УАЗ-2206, УАЗ-3303. В этом же году прекратили производство заднеприводных моделей УАЗ-451.

На шасси УАЗа строили серийно различные фургоны – хлебные, промтоварные, продуктовые, а также выпускали микроавтобусы, имеющие не совсем привычные и стандартные кузова и автоклубы. УАЗы не служили базовыми автомобилями для автоцистерн, самосвалов, пожарных автомобилей, хотя конечно такие случаи и были, но различные предприятия изготавливали их штучно.

В 1990-х годах, когда огромный попит был на мелкосерийные грузовики с увеличенной грузоподъемностью под капот грузопассажирского УАЗа-3909 был установлен двигатель УМЗ-421. И уже в 2004 году эту модель перевоплотили: разработали новейшую отделку кабины, сделав ее более комфортной и уютной, заменили сиденья, оснастили новыми колесными дисками и бамперами. После этого Ульяновский автомобильный завод создал усовершенствованные силовые агрегаты, которые отвечают европейским нормам.

На сегодняшний день автомобили Ульяновского автозавода остаются востребованными не только в глубинках, но и в городе, так как они обслуживают ремонтные бригады и от них требуется только их всюду проходимость. Ведь такое сочетания положительных качеств как: хорошая грузовая вместительность, компактность и способность преодолевать любое бездорожье – не могут не остаться без внимания потребителей.