Автомобили купить или продать ГАЗ 3105. Цены, отзывы, обзоры, характеристики, фото, тесты, продажа и покупка ГАЗ 3105 - весь спектр информации на автопортале Cartage.ru

Работа над новым автомобилем, который стал впоследствии моделью ГАЗ 3105, началась еще в 80-е годы прошлого века. Разработка ее началась в правительственного заказа, так как ГАЗы были именно теми авто, которые пользовались популярностью у первых лиц нашего государства, а также у различных спецслужб. Необходимость выпуска нового авто появилась тогда, когда старая, но столь популярная в советские времена «Чайка», уже выглядела устаревшей. Инженеры, которые трудились над разработкой концепции нового авто, стремились сделать что-то по-настоящему новое и современное. Это должен был быть автомобиль нового поколения, отвечающий самым смелым и притязательным вкусам. Первоначальная задумка была довольно дерзкой – автомобиль должен был иметь двойное остекление дверей. Однако, эта идея была отвергнута, и конструкторы применили обыкновенные гнутые стекла. В целом новое авто должно было занять лидирующие позиции на отечественном рынке представительских сатин. По оснащению «Волга» 3105 была наравне с зарубежными аналогами, не уступаю тогдашним Мерседесам, Фордам и Ауди. В комплектацию новой «Волги» входил гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, центральный замок, электрические стеклоподъемники, электропривод сидений и подогрев сидений, а также климат-контроль и аудиосистема на шесть динамиков. Таким образом, новый автомобиль стал настоящим прорывом в отечественном автомобилестроении тех лет. Значительные изменения претерпела внешность автомобиля. Это был большой классический седан, который можно сравнить Ауди или Фордами тех времен. Совершенно новый дизайн передней части, обновленная оптика, измененная решетка радиатора – все это смотрелось довольно гармонично на фоне довольно длинного кузова (более 5000 мм). Салон автомобиля также изменился, стал более просторным и комфортным, а его обивка была выполнена из более дорогих материалов. Отделка салона стала более простой, но смотрелась гораздо более элегантно, чем на старых «Волгах». Инженеры, которые работали над новой «Волгой», хотели пойти еще дальше. Планировалось, что автомобиль впоследствии будет оснащаться регулируемой подвеской и изменяемым клиренсом для различных типов дорог. Однако, до этого дело не дошло. Но новая «Волга» имела еще несколько положительных черт. Например, система блокировки межосевого дифференциала могла управляться прямо с водительского места. Рулевая колонка теперь регулировалась по высоте. Позже планировалось установить на новую «Волгу» еще и АБС. Несмотря на всю новизну и дерзость проекта, он не прижился на Горьковском автозаводе. Может быть, из-за того, что казался слишком дорогим. Было принято решение о мелкосерийном производстве ГАЗ 31029. В 1994 году было выпущено около 250 машин, в следующем году уже 150. В 1996 году было принято решение снять новую «Волгу» с производства. Под капотом у ГАЗ 31029 стоял вполне неплохой двигатель, который позволял это махине разгоняться до 200 км/час и тратить на разгон до «сотни» всего лишь 11 секунд. Это была V-образная «Восьмерка» мощностью в 170 лошадиных сил при 5400 оборотах в минуту. Кроме того, этот автомобиль имел колесную формулу 4*4, что прекрасно сказывалось на управляемости. Оснащались эти мелкосерийные авто механической пятиступенчатой коробкой передач. Источник: http://cartage.ru/