Продажа Nissan 300 ZX

Подробные характеристики Nissan 300 ZX

Просмотр по городу: Все города, выбрать город

Валюта | РУБ | USD | EURO цены по курсу ЦБ РФ от 18.12.2015

	Фото	Марка	Цена, $	Год	Объем	Пробег	КПП	Регион/Город	Дата
< нет записей >

Найдено: 0 шт.

Мой гараж: (0) Показать список, очистить

0

Горячие предложения:

Volvo 940 Цена: 3,590 USD Город: Москва Год выпуска: 1991 г.	МОСКВИЧ 2141 Цена: 45,000 USD Город: Анапа Год выпуска: 1991 г.	Toyota Kluger Цена: 12,900 USD Город: Владивосток Год выпуска: 2007 г.	Toyota Passo Цена: 5,250 USD Город: Владивосток Год выпуска: 2010 г.

Авто Nissan 300 ZX Автомобиль Nissan 300ZX является последней моделью в модельном ряду с индексом Z, он был выпущен в 1993 году и производился до 1995 года, после чего его вытеснил модельный ряд SX.300ZX. В качестве главной движущей силы для машины Нисан 300ZX выступал шестицилиндровый трехлитровый силовой агрегат, оборудован двумя турбонагнетателями. Мощности этого двигателя было достаточно для того, чтобы добиться отличной управляемости автомобиля, для достижения этой цели создатели также подвергли многочисленным доработкам шасси с задним приводом. Авто Нисан 300ZX получило съемные панели крыши типу тарги, и было оборудовано стандартной автоматической коробкой переключения передач. Именно благодаря этой трансмиссии, которая, как известно, значительно облегчает управление машиной, автомобиль Nissan 300ZX получил максимальную скорость в 235 км/ч. Такую высокую скорость обеспечивает силовой агрегат мощностью 283 лошадиных сил. Версия этого авто, предназначена для американского автомобильного рынка оборудовалась двигателем без турбин. Купе Nissan 300ZX получило следующие габаритные размеры: ширину – 1800 мм, высоту – 1255 мм, длину – 4520 мм. При таких габаритах объем багажного отделения получился приличным и составляет 326 литров. Объем топливного бака этого автомобиля составляет 70 литров. По сути, машина Нисан 300ZX является специальной версией известной и популярной на японском рынке модели Nissan Fairlady Z, предназначенной для реализации на европейском автомобильном рынке. Спортивная модель Nissan 300ZXполучила от создателей уникальные технические ходовые характеристики, благодаря чему и пользовалась у покупателей огромным успехом. Обзор Ниссан 300 зх Такое счастье выпадает очень нечасто, но тем оно ценнее. Трудно даже передать, с какими чувствами отправлялись мы на тест сразу двух автомобилей, носящих имя NISSAN 300ZX. Две красавицы рубинового цвета ждали свидания с нами, и опаздывать джентльменам не приходится. Ведь в Японии третье поколение семейства известно под именем Fairlady Z. Интересно, что же скрывается за столь «горячим» названием. Описывать внешность машин сложно. Честно говоря, третье поколение показалось даже интереснее. В принципе, Internet предлагает много фотографий этих моделей, при желании можно посмотреть их и сравнить. Скажу лишь, что «троечка», на мой взгляд, имеет больше характерных черт. Она больше унаследовала от предыдущей 280ZX, от которой я просто без ума. Нет, мне и в голову не придет хаять четвертое поколение, но в его облике появилось еще больше «интеллигентности». Обе машины представлены с кузовом Targa, позволяющим снять панели крыши, превратив купе в открытый автомобиль. Смотрится такая машина исключительно стильно. Салон третьего поколения намного комфортнее и современнее, чем у предшественницы. Да оно и вполне понятно – к 1983 году экономический подъем определил улучшение материального положения потенциальных владельцев «зетки» и, соответственно, повышенные требования к автомобилям. Салон роскошным назвать нельзя. Но во всем читается стремление к «спортивному комфорту». Разумеется, сидения и руль «в коже». В принципе, салон ориентирован, все же, на Калифорнию, жители которой очень любят комфорт и умеют пользоваться ним. Звук ожившей V-образной «шестерки» неподражаем. Видимо, его настройке уделили особое внимание. Он приятен на любых оборотах, заглушать его музыкой просто не хочется. Переключения пятиступенчатой «механики» хвалить нет смысла. Ведь это – спорткар от NISSAN. Момента хватает, чтобы плавно сдвинуть с места спорткар без добавления газа. Но с педалью нужно быть осторожнее – 228 «лошадок» обладают довольно горячим нравом. При резком обращении с ней «корма» стремится вырваться вперед. При снятой крыше кондиционер добросовестно поддерживает в кокпите комфортную температуру. За городом на скорости до 150км/час бури в салоне нет, и атмосфера сохраняется достаточно прохладная при +28 градусах «за бортом». Меняемся машинами. Салон четвертого поколения изменился не слишком сильно, но теперь в нем явно заметен налет сибаритства. Сразу трудно выделить, что именно навеяло эти ощущения. Видимо, все понемногу. Просто все стало чуть-чуть роскошнее, комфортнее, богаче. Чего стоит хотя бы «автомат». Правда, третье поколение тоже предлагалось с АКПП в качестве опции. Но здесь она стала базовой. При мощности в 283л.с. такая трансмиссия не лишает автомобиль спортивного пыла. Но сама атмосфера машины настраивает на иную езду - быструю, активную, но без особой остроты, с комфортом. Очень похожие автомобили, но характер у них, все же, разный. Такое впечатление, что автомобиль взрослел и становился респектабельнее вместе с владельцем. Прекрасные машины. Четвертое поколение комфортнее, респектабельнее и «приятнее». Хотя, лично мне ближе третье. Управляемость, устойчивость и тормоза обеих испытанных машин просто великолепны. Снова-таки, устойчивость «четверки» получше, особенно в виражах, но «тройка» живее и непосредственнее. Но это – чистой воды субъективизм. А если бы пришлось выбирать, еще долго пришлось бы подумать… И последнее – обе машины настоящие бескомпромиссные спорткары. И забывать об этом не рекомендуется ни на миг.