Lexus RX 400h

19 Декабрь, Четверг, 2013

Я считаю, что на сегодняшний день Lexus RX 400h является самым современным и сложным внедорожником бизнес-класса. Кроме того, он способен изменить представление, которое сложилось о мощном автомобиле.
Не буду акцентировать внимание на внешности машины — на наших дорогах она уже примелькалась. Скажу только о небольших отличиях гибридной версии в топ-комплектации. Автомобиль укомплектован оригинальными 18-дюймовыми литыми дисками и светодиодными тормозными фонарями и собственно шильдиками 400h.
Когда запускаешь мотор, нажатием кнопки Power, то никакого гула не слышно. Только по утрам, при прогреве, можно услышать работу бензинового двигателя. А так, когда автомобиль стоит, он молчит, и этим экономит ваши деньги.



А климатическая система и все остальные механизмы функционируют так, что можно уверенно отправляться в дальнюю дорогу. И всё же хочу отметить, что RX 400h является первым автомобилем в своей нише, где кондиционеру обеспечивает работу электричество и водяная помпа.



Кстати, советую быть более осторожным — машина довольно мощная. Когда я перевёл селектор бесступенчатого вариатора в положение D, то стал утапливать педаль акселератора. Но, похоже, мои движения были слишком резкие, так как задние колеса немного провернулись, и тут же запустился бензиновый мотор, а меня очень сильно прижало в спинку кресла.



Разгоняется автомобиль так быстро, что даже напугал с непривычки. Причем ускорение происходит без малейших рывков. Со скорости 80 до 120 км/ч, машина может разогнаться за 6,7 секунды. А ведь это двухтонная махина. Когда я оказался уже на автостраде, я даже не заметил, что еду чересчур быстро. На спидометре стрелка показывала 210 км/ч., а в салоне так тихо и спокойно, только за окнами пейзаж быстрее пролетал.



Тормоза машины подзаряжаются электричеством для батарей, и они достаточно быстро «съедают» лишние «км/ч». На большой скорости я ещё раз убедился в возможностях двигателя, а так же проверил, как работают подвески и «глобальная» система стабилизации VDIM. Почему глобальная? Потому, что работа её связана с множеством датчиков, которые следят за положением руля, педали акселератора и др.



Поворачиваю руль на нужный угол, и нос направлен туда, куда надо, а на вираже, во время сильнейших боковых перегрузок, электроника немного «выпрямила» руль, чтобы избежать заноса. В итоге с помощью точечных движений пришлось искать золотую середину. Но если перевести авто в режим Sport, то руль тут же станет острым, не зависимо от скорости движения.



По поводу оснащения салона GS 400h надо сказать, что сиденье водителя и переднего пассажира имеют все необходимые электрические регулировки, а профиль очень удобный, даже в многочасовых поездках не устаешь за рулём.



Чейнджер, который встроен в центральную панель, может читать обыкновенные CD и разнообразные музыкальные форматы — mp3, wma и DVD. В общем, всё есть, и никаких дополнительных денег вкладывать для улучшения не придётся.



Ещё следует сказать, что каждое место на задних сиденьях четко профилировано, и имеют развитую боковую поддержку. Лексус RX 400h обладает специальными ударопоглощающими зонами, которые гасят какую-то часть энергии удара и, тем самым предотвращают деформацию кузова.












Источник: http://cartage.ru/