Suzuki SX4

21 Декабрь, Суббота, 2013

Этот городской автомобиль, я выбрал за универсальность и нетривиальную внешность – suzuki SX4 легко и уверенно справляется с препятствиями на дороге (бордюры, ямы, проселки).
Оформление салона, впрочем, как, и его дружелюбный вид, позитивное создают настроение. Обшивка с неплохой износостойкостью. Жесткий пластик отделки, могут издавать посторонние звуки только под А-образными стойками вставки на торпедо. К тому же, эти стойки видимость при боковых маневрах ограничивают, заглядывать приходится, поэтому, в окошки стоек. При этом у наружных зеркал «лопухи» большие, через них хороший обзор. На старых автомашинах могут передние дверные стекла постукивать в опущенном состоянии. Узковата галерка для 3-их пассажиров, небольшой по объему и багажник.



В целом оказался более надежный мотор меньшего объема. Присуща 2-х литровому «собрату» такая же проблема, встречающаяся и на Сузуки Гранд Витара, которая агрегатированна этим же «движком», – отмечены были проблемы с цепью ГРМ и гидронатяжителем. Несвоевременная замена масла (10-ть тысяч км) или, если применять некачественную смазку приводят сначала к выходу натяжителя из строя, а потом – к растяжению цепи. А цепной привод ГРМ двигатель 1,6 литров без проблем служит. То же сказать можно и о системе газораспределения VVTI и про сдвоенные катушки зажигания.



ГРМ всех моторов suzuki SX4 гидрокомпенсаторами не оснащены, и по требованиям завода рекомендуется, каждые 40 тысяч километров тепловые зазоры клапанов проверять. Но на практике не всегда нужно регулировать клапаны и при пробеге в 100 тысяч км.



К характерной неполадке, можно отнести отказ генератора. Зачастую, это происходит у тех водителей, которые пользуются машиной редко. Установлен генератор в задней части «движка» и продувается плохо, вследствие чего в него со временем набивается пыль, которая твердеет и из-за влаги и перепада температур блокирует наглухо ротор. При этом начинает проскальзывать по шкиву приводной ремень, создавая неприятный писк. Это можно в большинстве случаев «вылечить» - почистив генератор.



Вместе с топливным насосом выполнен фирменный фильтр тонкой очистки. По рекомендациям фильтр менять нужно каждые 165 тысяч км. Но из-за высокой цены этого узла многие данную процедуру игнорируют. На практике же насосы выхаживают даже 240 тысяч км.



Создает позитивное настроение оформление салона. Жесткий пластик отделки. Высокая посадка на сиденьях, при маневрах боковых ограничивают видимость А-образные передние стойки.



На галерке посадка также высокая. Места для ног хватит с запасом даже людям рослым. Однако трем взрослым пассажирам здесь тесновато будет.



Управляют полноприводной трансмиссией с помощью обычного переключателя. Есть 3-и режима: передний привод, подключаемый автоматически полный, с заблокированной муфтой задней оси - полный.



По отзывам владельцев suzuki, с полным приводом, вполне уверенно может преодолевать участки заснеженных или песчаных дорог, но на нем бездорожье лучше не покорять.



Особенностью гидроприводного сцепления является легкая педаль, из-за чего чувствуется плохо включение. Из-за этого владельцы автомобилей иногда сжигали сцепление.



Ходовая у авто сбитая, с хорошей энергоемкостью, довольно уверенно с нашими дорогами справляется. В большей степени касается это хэтчбеков – они имеют высокопрофильные шины. К тому же позволяет высокий клиренс, легко штурмовать бордюры и ездить по проселкам.






























Источник: http://cartage.ru/