Как работает вариатор

30 Ноябрь, Суббота, 2013

Вариатор считается отдельным видом автоматической коробки передач. Вариаторная трансмиссия была разработана достаточно давно, вот только ее начали использовать на машинах лишь недавно. Вариатор - это АКПП, которая отличается отсутствием фиксированных передач благодаря бесступенчатому плавному изменения передаточного числа по мере торможения и разгона. По своей конструкции все вариаторы могут делиться на несколько разных видов и наиболее распространенными в нынешнее время стали именно клиноременные вариаторные КПП, в которых изменение передаточного числа происходит при удалении и сближении конусного шкива, именно в нем зажимается ремень.
Проводить ремонт вариатора своими руками очень даже сложно, но если вы неплохо разбираетесь в вариаторах, тогда эта работа будет вам под силу. Среди обязательных знаний является к примеру то, что вариаторная коробка передач способна самостоятельно в автоматическом режиме переключать передачу и обеспечить этим большое удобство и комфортность вождения. Одним из основных свойств автоматических коробок передач считается их способность эффективно предохранять ходовую часть и мотор автомобиля от перегрузок. Но за это обычно приходится платить ухудшенной динамикой и повышенным расходом топлива по сравнению с механическими коробками передач. Но автомобилестроительные концерны пытались постоянно бороться с данными «негативными» последствиями «автоматов» благодаря чему в последних моделях таких КПП с использованием определенных программ управления данный недочет почти полностью устранен. Вариатор от обычных механических КПП имеет еще несколько конкретных отличий: в нем переключения осуществляются без разрыва потока мощности между колесом и силовым агрегатом. Во многих случаях (хотя все зависит от конкретной модели машины), автоматические коробки передач не допускают буксировки обычным способом, приходится вывешивать на эвакуаторе ведущую ось. Ну а если допустить длительную буксировку такого транспортного средства на тросе, то «автомат» может сломаться. А вот вариатор работает по-другому, так как не имеет фиксированных первой, второй и десятой передач. В результате вариаторная коробка переключения передач может изменять уже в процессе езды и разгона передаточное число, все напрямую зависит от тех программ управления, которые были выбраны. Когда на обычном авто во время разгона водителю приходится раскручивать мотор и только тогда переходить на другую повышенную передачу, то при наборе скорости с вариатором силовой агрегат остается на одних оборотах (к примеру на оборотах, которые соответствует большому крутящему моменту), а передаточное отношение плавно изменяется. Все это позволяет создавать немного странноватое ощущение, особенно для автолюбителей, постоянно ездивших на «механике». Когда нажимаете педаль газа в пол, двигатель выходит на больший оборот и именно на нем и остается во время всего разгона, при этом темп разгона можно назвать высоким, ну и не нужно тратить время на переключение между передачами.
В общем, вариатор в некоторых случаях нужно настраивать таким образом, чтобы разгон на нем всегда напоминал об увеличении скоростного режима на обычной КПП с постепенным ростом оборотов двигателя. Во время проезда холма при замедлении транспортного средства, пусть даже водитель и будет нажимать педаль газа, все «умные» вариаторы переключат высокие передачи. Чтобы уверенно штурмовать необходимую высоту, шкив обычно быстро передвигается назад, это увеличивает крутящий момент при выходе из КПП.
Источник: http://cartage.ru/