Honda Civic Type R

30 Январь, Четверг, 2014

Инженерные технологии не стоят на одном месте в мире автопрома. Очередным доказательством можно считать рестайлинг Honda Civic. Помимо технологических новшеств, функциональности и прочих модернизированных показателей сегодняшний автолюбитель хотел бы иметь не просто комфортный автомобиль, но ещё и «нечто» особенное, которое бы ярко выделялось средь массы ему подобных.
Мы поговорим не о простом седане или хетчбэке с двигателем 1,8 л, а о заряженной спортивным духом модели, которая получила дополнительную приставку - Type-R.
Погружаемся в удобное кресло и сразу же бросаем взгляд на футуристическую торпеду в два этажа. Какой бардак! Сколько всего и как всё это нерационально раскидано! Но после нескольких часов езды начинаешь осознавать, насколько продуманно японцы отнеслись к компоновке в таком стиле.
Сидения настолько удобны, что четыре человека средней комплектации спокойно помещаются: во-первых никого и ничто не сжимает, а во-вторых, все прекрасно удерживаются даже на самых крутых и резких поворотах.
Завести машину, как это уже принято на моделях Civic и S2000, приходится и ключом, и специальной кнопкой «Старт», находящейся с левой стороны на панельке. К чему столько премудростей могут ответить лишь сами японцы. Но в любом случае мы слышим приятное урчание двухлитрового мотора, способного выдать 200 лошадок. Выжать выжать 100 л.с. только с одного литра – отличный показатель.



Некоторые почитатели будут недовольны. Ведь ближайшие конкуренты (Opel Astra OPC или Mazda3) могут без приложения особых усилий спокойно оставить Хонду сзади. Но инженеры принципиально не занимаются усилением мощности мотора при помощи турбин – выжимают из «натурального».



Спортивное сцепление, первая передача и начинается лёгкое и непринуждённое ускорение. Набирая обороты до 5000, его (ускорение) можно назвать просто интенсивным. Но уже после этой цифры под капотом начинает пробуждаться «зверь», показывающий нам, каким должен быть «горячий» и «резвый» автомобиль.



Теперь пару слов о трансмиссии. Если сравнивать с предыдущими моделями, то в обновлённой версии она стала более короткой, что позволило увеличить динамические характеристики авто.



Грешно бы было не отметить идеальную чёткость механической шестиступки. Затяжные повороты машины проходит в заданном режиме, но водителя всегда подстраховывает электронная система стабилизации, которая способна умело скорректировать неопытного водителя. Жёсткую подвеску можно оценить как предельно нормальную. На неровностях, небольших ухабах и ямах пассажиры не ощущают особого дискомфорта. Тормозная педаль способна в любой момент осадить строптивого коня.



Общее впечатление о машине складывается позитивное. И даже не пугает цена, которая чуть выше, чем у дышащих в спину конкурентов. Но качество и надёжность японцев доказана не единожды.










Источник: http://cartage.ru/