Ford Focus Titanium: Взгляд с другой стороны

2 Май, Воскресенье, 2010

С хетчбеками третьего поколения Ford Focus мы знакомы довольно неплохо. Дважды проводили им тест-драйв. Сегодня опробуем «Фокус» с отдельным багажником.
Премьера нового седана Ford Focus пришлась на начало этого года, в то время как универсалы и хэтчбеки уже летели по дорогам Европы и Украины. Ценители седанов, приглядывались к ним в ожидании «своей» трехобъемной версии. Ведь среди заявленных в Украине «Фокусов» именно седаны завоевали наибольшие симпатии потребителей. И вот долгожданное появление на складах официального дилера. Выяснив, что цена самого дорогого седана Ford Focus составляет 175000 гривен (а это более 36000 долларов), мы поспешили выяснить, чем она обусловлена.
Наполовину.
Focus с кузовом седан всегда был несколько проще хэтчбека. Исполненный практично, он все же не лишен определенного стиля. Спереди обе модели по ширине, высоте, дизайну абсолютно идентичны, но дальше…
Задняя часть безлика и совершенно невыразительна. Создается впечатление, что фантазия разработчиков иссякла где-то по середине автомобиля. Сзади новая модель как две капли воды похожа на старую. А если еще и убрать эмблему, то и вовсе машину можно спутать с седанами китайской или корейской разработки.
Специально для Ford Focus поставляемых в Украину была сформирована топовая комплектация Titanium.
Вот одно из объяснений высокой цены на автомобиль – самая дорогая комплектация Titanium, означающая уклон оформления в сторону спортивного стиля и техногенности, а оснащение – на уровне Chia. Ранее данная комплектация была заявлена только на старших моделях.
Жесткий серый пластик задней части салона и матерчатая обивка сидений такого же цвета явно проигрывают шикарно отделанной передней части Focus Titanium. Хотя, производители Ford Focus всегда поощряли водителей, с активной, а порой и агрессивной манерой езды. В противном случае, с какой целью устанавливать сидения, с прекрасно развитой боковой поддержкой? Сидеть в них достаточно удобно, хотя не помешало бы расширить диапазон перемещения кресел по высоте. Двойная регулировка руля (по глубине и по углу наклона колонки) приятно радует, создавая дополнительный комфорт при посадке в автомобиль. Основным же сюрпризом разработчиков явилась возможность перемещать педальный узел при помощи электропривода. Далеко не в каждом автомобиле даже класса «премиум» доступна такая опция.
Напористый характер.
Эти характеристики по достоинству оценит человек, для которого приоритетным является комфорт, а не динамика, хотя ее-то автомобилю, как раз не занимать. Машина точно держит заданный курс, при входе в повороты, быстро и информативно реагирует на повороты руля. Педали уверенно сопротивляются нажатию, будто рождаемая 4-мя цилиндрами сила, пытается вырваться из-под капота. Двигатель объемом 2,0 литра обеспечивает Ford Focus 140 л.с., а благодаря своей эластичности позволяет уверенно ехать практически на любых оборотах. Он настолько бесшумен, что включив аудиосистему Sony, желательно следить за стрелкой тахометра, чтобы вовремя включить нужную передачу и «прислушиваться» к педали сцепления при начале движения с места. И только набрав большую скорость, мы услышим доносящийся из-под арок шум от абразивного дорожного покрытия. Разбитые и горбатые участки дороги подвеска отрабатывает упруго и сбито. На них машина начинает повторять профиль дороги, но не очень подробно, не вызывая при этом дискомфорта. Да и замедлить ход перед неровностью Focus позволяет быстро и легко.
Удобный «Титан».
Обладая отличной управляемостью, эластичным, практически бесшумным мотором, сбитой энергоемкой подвеской Ford Focus позволит насладиться поездкой. Добавив богатую комплектацию Titanium, вы получите ощущение особого комфорта и удобства при ежедневной эксплуатации. При этом, за ту же сумму, вы в можете себе позволить небольшой «паркетник». Источник: http://cartage.ru/