Автомобили купить или продать ЗАЗ 965. Цены, отзывы, обзоры, характеристики, фото, тесты, продажа и покупка ЗАЗ 965 - весь спектр информации на автопортале Cartage.ru

Модель ЗАЗ 965 – это легенда прошлого, этот автомобиль был самым продаваемым и, как не странно, – доступным, да и цена радовала. Многие советские водители ему очень сильно симпатизировали, а отрицательные эмоции почти не проявляли. Но, конечно же, нет машин (как и людей) идеальных. Эта машина имеет дверь, которая открывается совсем в непривычную сторону, двери иногда даже норовили распахнуться вместе с самим водителем. Они имели большой угол открывания. Но милому ЗАЗ многое прощали: уж больно мило он выглядит. У ЗАЗ 965 очень простой, даже можно сказать примитивный способ управления, так как «органы» управления имели очень несложный вид. А вот нехитрый список приборов, которые радовали своей простотой: спидометр, указатель уровня топлива и датчик температуры масла и т.д. На мой взгляд, автомобиль послужит хорошим тренажером для новичков в области вождения. Наверное, именно простота управления давала этой машине шанс оставаться на пьедестале почета. Жаль, что обзор у автомобиля был очень маленький, но зато, автомобиль выглядит очень миниатюрно, и проблемы с парковкой ему не грозили. Но габариты у этой модели не такие уж малые: длина равна 3330 мм, а ширина – 1395 мм, 1450 мм – это его высота. Тип корпуса у ЗАЗ 965 – хэтчбек. Когда вы смотрите на корпус этой машины, то сразу же выступает на лице нотка улыбки. Ну, а если эту машину подвергнуть тюнингу, то даже такой корпус будет выглядеть очень эффектно и оригинально. Мастерских по тюнингу очень много и этот повод волнений не вызывает. А теперь «сердце» автомобиля – его мотор. У ЗАЗ 965 он был воздушным, поэтому масло, точнее его температура, была одним из самых важных параметров. А вот чтобы завести машину приходилось выполнить незатейливую гимнастику – залезать в промежуток между сиденьями и вытянуть вверх ручку подсоса, а уж потом машина заводилась с помощью ключа. Интересно, не правда ли? Я считаю, что это была альтернатива наших нынешних противоугонных средств. Работал мотор нашего малого, необычным образом, так как при холостом ходе он работал очень тихо, но а после того как машина трогалась с места, салон заполнялся таким грохотом, что этот шум было невозможно заглушить любым радиоприемником. Скорость ЗАЗ 965 мог развить очень даже не плохую, но был только один нюанс – быстро кончалось масло на большой скорости (100 км/ч). Но это только один минус мотора, а во времена выпуска этой модели это было вполне нормальным явлением. Еще одна особенность ЗАЗ 965 является то, что передняя торсионная подвеска была жесткой, а задняя наоборот. По этой причине машина вела себя не очень уверенно. И это являлось залогом опасности на дорогах, но из-за прочности корпуса и его компактного вида его можно считать вполне безопасным транспортом, жалко, что в СССР еще не было подушек безопасности. Печка машины работала вполне хорошо, поэтому внутри машины всегда тепло. Я также хочу подметить, что это самая первая машина, которая обзавелась своим клубом любителей. На тот момент ЗАЗ 965 являлся легендой отечественного машиностроения. Жители СССР вполне были довольны объемом багажника, а он составлял 100 литров. Конечно это не фура, но это вполне хватит для загородных поездок. Объем топливного бака составлял 30 литров, учитывая объем самого корпуса, это очень неплохой размер. Наш «питомец» питается бензином АИ-80. Салон нашей машины выполнен с хорошим вкусом, а стандартное количество сидений (4) также устраивает. ЗАЗ 965 имеет только две двери, что может вызвать дискомфорт при входе в салон пассажиров, но таким качеством обладает большинство машин отечественного производства и на это можно просто закрыть глаза. «Горбатый запорожец» - прозвище ЗАЗ 965, на это прозвище также повлиял корпус. Мне кажется, что в советские времена большую роль играла форма кузова. А сейчас маленькая информация о колесах: в самом начале производства использовали 12-дюймовые колеса, но вскоре их заменили колесами чуть больше размером – 13-дюймовыми. На такие перемены повлияли условия наших дорог. Смена размера колеса чуточку испортила внешний вид, также пришлось поменять конструкцию передней подвески. При создании «горбатого» запорожца, разработчикам пришлось пройти немало трудностей. Им пришлось решать немало проблем и при этом создание автомобиля проходило в сжатые сроки, но все-таки свет увидел запорожец, которого назвали ЗАЗ-965. Первый тест-драйв ЗАЗ-965 прошел 18 июля 1960 года, испытывал автомобиль А.В. Скидаенко, он являлся водителем-испытателем завода «Коммунар». При первом тестировании присутствовал и даже участвовал сам Н.С.Хрущев. А массовое производство ЗАЗ-965 началось 22 ноября 1960 года. В то время цена машины составляла ровно 18 тысяч рублей. В общем, ЗАЗ-965 являлся хорошим средством передвижения, несмотря на свои недостатки. Главное это то, что на нем можно было ездить. Источник: http://cartage.ru/