Продажа Volvo 480 E

Подробные характеристики Volvo 480 E

Просмотр по городу: Все города, выбрать город

Валюта | РУБ | USD | EURO цены по курсу ЦБ РФ от 18.12.2015

	Фото	Марка	Цена, $	Год	Объем	Пробег	КПП	Регион/Город	Дата
< нет записей >

Найдено: 0 шт.

Мой гараж: (0) Показать список, очистить

0

Горячие предложения:

Mazda Demio Цена: 360,000 USD Город: Иркутск Год выпуска: 2010 г.	Mitsubishi Lancer X Цена: 6,000 USD Город: Москва Год выпуска: 2006 г.	Nissan Skyline Цена: 5,900 USD Город: Фролово Год выпуска: 2007 г.	Volvo S60 Цена: 12,000 USD Город: Киров Год выпуска: 2002 г.

Авто Volvo 480 E Обзор Вольво 480Е Достаточно долго конструкторы Вольво оставались приверженцами классической схемы компоновки. Но мировые тенденции игнорировать было невозможно, и пришлось разрабатывать собственную переднеприводную конструкцию. Переход на принципиально новую конструктивную схему решено было ознаменовать выпуском автомобиля, кардинально меняющего само представление о марке. Таким образом, и появился очень интересный и неординарный автомобиль, который, тем не менее, ожидала неудача на рынке. Volvo 480 отличался, прежде всего, необычным и очень редким кузовом «спорт-универсал», иногда его еще называли «купе-универсал». Автомобиль имел клиновидную переднюю часть с убираемыми фарами и нечетную третью дверь, располагавшуюся практически вертикально. Производитель надеялся, что эта модель станет бестселлером в северной Америке. Однако, местным потребителям дизайн новинки не пришелся по душе, и они ее попросту проигнорировали. В Европе автомобиль тоже был встречен прохладно. Прежде всего, европейские представления о классическом спортивном (или даже подобном спортивному) автомобиле разительно отличались от облика нового автомобиля. Слишком высокой оказалась и цена Volvo480. Кроме того, малый клиренс (всего 110 мм) даже в Европе делал автомобиль слишком непрактичным. Вдобавок к перечисленным бедам, снова возникли проблемы с качеством производства на голландском заводе. Автомобиль просуществовал до 1995 года, но рыночного успеха так и не добился. В принципе, это был очень интересный автомобиль, созданный для водителя, стремящегося получать максимум удовольствия от вождения, не жертвуя ничуть комфортом или безопасностью. Правда, весь комфорт «доставался» водителю с передним пассажиром. Задние места менее просторны, да и попасть на них достаточно сложно. Хотя, сзади предлагались отдельные кресла, имевшие регулировки! Автомобиль предлагался всего с двумя моторами. Двухлитровый мотор развивал 109л.с., а 1,7-литровый двигатель мощностью 120 л.с. «оживал» по-настоящему лишь «на верхах». Но зато он отличался несвойственным спорткарам скромным «аппетитом», расходуя на 100 км городской езды всего 11л бензина. В принципе, можно сказать, что этот автомобиль был просто несколько неожиданным продуктом для компании. Поклонники спорткаров были ориентированы на другой тип автомобилей. А поклонники Вольво просто не смогли принять одновременно столько новаций. Возможно, именно поэтому Вольво 480 остался просто непонятым до конца. А вот менее неординарные, но практичные седан и хэтчбек, созданные на его платформе, были приняты исключительно доброжелательно.