Продажа Toyota Funcargo

Подробные характеристики Toyota Funcargo

Просмотр по городу: Все города, выбрать город

Валюта | РУБ | USD | EURO цены по курсу ЦБ РФ от 18.12.2015

	Фото	Марка	Цена, $	Год	Объем	Пробег	КПП	Регион/Город	Дата
< нет записей >

Найдено: 0 шт.

Мой гараж: (0) Показать список, очистить

0

Горячие предложения:

Toyota Passo Цена: 5,250 USD Город: Владивосток Год выпуска: 2010 г.	ВАЗ 21103 Цена: 5,000 USD Город: Самара Год выпуска: 2002 г.	Toyota Mark X Цена: 3,950 USD Город: Южноуральск Год выпуска: 2006 г.	Volkswagen Polo Цена: 16,000 USD Город: Москва Год выпуска: 2012 г.

Авто Toyota Funcargo Обзор Тойота Функарго Полноприводный Toyota Funcargo После теста микроминивэна Funcargo от Toyota предложение испытать полноприводную версию этого достаточно забавного автомобильчика показалось очень интересным. Захотелось воочию убедиться, на что способен этот кроха во «вседорожном» исполнении. Дизайнеры придали автомобилю довольно интересное «игрушечное» воплощение. Огромные «глаза» блок-фар, округлые линии передка создают впечатление умильной мордашки детской игрушки. На две части машину зрительно разделяет центральная стойка неимоверной ширины. Задний свод высокой крыши словно опирается на причудливые фонари задней оптики. Правда, лично я первым делом заменил бы стандартные колеса, несколько уродующие гармоничный образ автомобильчика. Ничего от джипа во внешности полноприводной версии нет абсолютно. Увеличенный на жалких 5мм клиренс да бамперы одного цвета с кузовом – вот и все отличия от базового исполнения. Сначала пришлось занять место на диване сзади. Да, салон автомобиля впечатляет, особенно при визуальной компактности. Над головой и перед коленями места слишком много. Кажется, даже игрок баскетбольной сборной клаустрофобией здесь не заболеет. Хотя, по ширине места для троих маловато. Подголовники отсутствуют, да и сидение пригодно лишь для ближних поездок. Весь салон, включая приборную доску, такой же «округлый», как вся машина. Подобно большинству «японцев», модель обладает достаточно загруженной различными переключателями и органами управления центральной консолью. Место водителя почти шикарное. Пространство, окружающее его, выделено достаточно щедро. Причем, запас ощутим везде – над головой, в районе ног и по бокам. Обзорность – как в аквариуме. Боковые зеркала, с множеством удобных регулировок и очень крупные, предоставляют всю необходимую информацию. Единственная проблема – при парковке нос машины ощущается больше интуитивно. Мотор всего в 1,3л с «автоматом» работают просто изумительно. Переключение передач почти не ощущается, никаких рывков или посторонних звуков. Рулевое с гидроусилителем очень информативно, руль вращается легко, управляемость провоцирует на некоторые вольности. При передозировке газа наблюдается небольшая пробуксовка без изменения траектории. Автомобиль позволяет выполнить резкий разворот с управляемым заносом! Огорчает лишь наличие достаточно ощутимых кренов. Однако, слишком пугающими их не назовешь из-за низкого расположения центра массы. В снежной каше автомобиль движется достаточно уверенно. Разумеется, моноприводная версия давно уже запросила бы подмогу. Однако, для более жесткого бездорожья автомобиль не пригоден, ведь это – не джип. После теста осматриваю еще раз машину. Поражает огромный багажник. Расположенная на задней двери (внутри) запаска в пластиковом чехле воспринимается с некоторым удивлением. Японское происхождение выдает дверь, открывающаяся вправо, что для нас несколько неудобно. Зато понравилось, что заднее сидение складывается вровень с полом. Прикидываю, можно ли переночевать, сложив его. Уж что здесь поместится достаточно габаритный груз, сомнений нет. Разумеется, рассматривать эту версию как «мини-джип» не стоит. Хотя, возможности у полноприводного автомобиля побольше.